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南京地鐵7號線已穿越秦淮新河 西螺區間盾構總長1.8公里

隧道內工人正在作業。陳彥 攝

  中國江蘇網6月13日訊(記者 陳彥) 自去年5月南京地鐵7號線南段工程首個地連墻下地,到今年1月螺塘街站至西善橋站左線盾構“開拓者”號始發,這條未來南京地鐵線網首個采用無人駕駛的線路又傳來新消息。記者了解到,該線路西(西善橋站)螺(螺塘街站)區間雖然在高考期間暫時停工,但截至目前已經成功實現雙線下穿秦淮新河,安全平穩推進。最快今年年底前,就將率先實現南段工程區間段的盾構貫通。

  地鐵7號線東起新堯新城的仙新路站,經丁家莊片區后沿幕府路快速通道向西,過五塘廣場站后轉南,沿內環西線繼續向南進入河西新城,南至西善橋站,全長35.49千米,全部為地下線,共設置27座車站。螺塘街站是7號線和2號線西延線的換乘站,本身就作為7號線的先導站先期開工,該站結構為地下三層,最深處至負24米。由于南線普遍為軟土、卵礫石地質,加上需下穿秦淮新河,施工難度不小。

  “這個是第98環,等往前面走到380環就意味著我們已經橫穿秦淮新河了。”趁著高考后盾構施工恢復的機會,記者請中鐵一局二工區項目經理趙璞琪帶著進入地下近30米的隧道中。和諸多此前探訪過的盾構施工隧道情況類似,還未走進隧道口頭頂就傳來呼呼作響的新風傳送帶聲音。越往里走,盾構機工作的轟隆聲也愈發清晰。盡管每天的掘進速度只有十多米,有不少工程都是在近期才完成,但在已經用環片連接而成的隧道中卻顯得異常干凈。

  據介紹,目前整個7號線南段工程進展最快的西螺區間盾構總長1.8公里,目前右線盾構已掘進585米,左線盾構完成掘進753米,該區間雙線有望年底實現盾構貫通。同屬二工區負責的永初路車站正在進行深基坑開挖及支撐施工,下一步將進入主體結構回筑階段。待車站結構施工滿足始發條件后,兩臺盾構機將從車站北端頭繼續始發,向雨潤路方向掘進。

  相對于7號線南段的軟土、卵礫石地質,北段工程遭遇的是強度達到普通混凝土6倍的堅硬巖層。根據記者最新了解的消息,盡管北段工程相對南段有所滯后,但在今年7月前后,北段的首臺盾構機也將入地作業。建設中的7號線計劃2021年投入運營。屆時,該線路將成為地鐵線網中名副其實的換乘王,可在13個站點與11條線實現換乘。

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